Grenadier
2,993
c.c.
~ 2,998
c.c.
2
車型
428萬
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13,847
2024
8月
7
我們當然知道為了實現品牌創辦人兼越野冒險家 Jim Ratcliffe 夢想所打造的 Grenadier,絕對擁有深不可測的越野能力,開它去衝沙、爬坡,也只是單純想把車弄髒而已;因次,這次 Grenadier 汽油引擎車型的試駕,我們決定好好地感受這輛車的行路舒適性與實用性,至於「越野」這件事,就等未來原廠專業教練開團指導時再來討論吧……
由於 Ineos Grenadier 這個新興越野品牌成立的原因,就是因為品牌創辦人兼越野冒險家 Jim Ratcliffe 在市場上已找不到能夠滿足他重度探險需求的越野車,所以 Grenadier 的設計,當然都是圍繞著「越野」這個主題下手;因此 Grenadier 不僅擁有你想像中越野車該有的強硬的線條,方正堅固的車身,車體鈑件內外也都採用了雙重防鏽處理,且配置防刮處理的水箱護罩、燈框、前/後保險桿、車外後視鏡與輪弧,既能因應艱難路況,也能應對未來的極端氣候,並增添了幾分古樸與陽剛的情懷。
此外,雖然 Grenadier 擁有 2,050mm 的車高 (車長與車寬分別為 4,895mm 和 1,930mm)、離地高也來到了 264mm,但是因為試駕車選配有固定式的車側登車踏板,所以進出車室依舊相當輕鬆;車尾 3/7 分離設計的尾門,大幅提高了日常使用的便利性,且即便連接拖車或在狹窄的地方也都能開啟,至於粗壯且無形中就是能夠給你厚實安心感的尾門梯,則是能夠方便車主爬到車頂去裝卸放置在車頂上的獨木舟或自行車 (需再加裝專用架)。
值得一提的是,雖然我們這次沒有要去越野,但是試駕車選配了 17 吋六輻雙肋鋁圈 (配胎也是選配的 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 越野胎),搭配量身打造的梯形底盤,結合固定軸與線圈彈簧懸吊的設定後,除了具有 35.5 度的進入角、36.1 度之離去角和 28.2 度之穿越角,還有高達 800mm 之涉水深度,完全就是為了極端氣候而生!
高人一等的 5 人座空間裡,Grenadier 在駕駛座的前方,搭載了一支適合進行越野活動的雙輻式多功能方向盤,方向盤有兩個喇叭按鈕 (紅色按鈕為自行車友善按鈕,音量較小),且在盤輻上方設有定位環 (為了在越野時,提升方向盤的穩定性且提供更細膩的穿越能力,Grenadier 的方向盤迴轉圈數有 3.85 圈),且中控採用靈感來自飛機駕駛座艙之佈局,駕駛前方僅有一個顯示車況與燈號的況資訊顯示框,時速、轉速與其他車輛訊息則是整合在中控台中央的 12.3 吋顯示螢幕。
中控台顯示螢幕的下方,則設置了空調、車窗與音響等系統的實體操作旋鈕,且按鍵特別加大了間距,可方便駕駛人或副駕駛配戴手套操作;至於與「越野」有關的操作按鍵 (包括 Off-Road 與涉水兩種模式的切換鈕),全部都集中在機艙式車頂控制面板上,並預留有獨立的按鍵區塊可供車主加裝差速器鎖、絞盤、照明燈等配備。
此外,Grenadier 標配有包覆耐磨皮革的 Recaro 座椅,能在一般乘坐與越野時、提供充足的支撐,且車室內皆做了防滑、防污與防水之處理,駕駛座與乘客座的上方,還能選配兩塊充滿 Safari 獵遊氛圍的手動可上掀/開啟式天窗,1,255 公升的方正後車廂儲物空間,則可搭配各種收納固定配件,放置大量探險與出遊的行李。
美中不足的是,雖然 Grenadier 的空間充足,還貼心地備有中央扶手儲物箱、杯架、椅下儲物空間與 6/4 分離後座椅,座椅設置的位置也夠高、視野明亮開闊,但是後座的側窗尺寸稍微小了一點,所以如果能夠把前座放低一點或讓後排升高一些,且讓後座也能選配獵遊風格天窗,再增加後座椅背傾角調整的功能,那就真的挑剔不出什麼小毛病了。
令人好奇的性能表現方面,雖然就帳面數據來看,這次試駕的 Grenadier 汽油引擎車型,配置的是來自 BMW 的 B58、3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎,可輸出 286 匹 (PS) 馬力與 45.9 公斤米扭力,但也因為車重來到了 2,665 公斤,所以搭配 8 速 ZF 手自排變速箱和全時四輪驅動系統後,這款越野能力無庸置疑的越野車,在柏油路上帥氣地由靜止加速到時速 100 公里需要 8.8 秒,極速則是被限制在時速 160 公里。
然而,實際踩下油門後,拜全時四輪驅動系統所賜,Grenadier 汽油引擎車型的起步其實非常輕快、動力的銜接出乎預料之順暢,而且只要引擎轉速來到 1,500 轉左右,就能感受到源源不絕的扭力正在循序漸進的釋放,一點也不像車重超過 2.5 噸的越野車。
至於行路舒適性上,雖然為了承受較大的負載與抗扭曲性、提供較大的穿越/離去角度與車身剛性,Grenadier 選擇犧牲了部分的舒適性,採用正統越野車必備的非承載式梯形大樑底盤,且讓它在過彎時避免不了較多的側傾;但令人驚喜的是,或許舒適性上無法和居家都會型 SUV 相比,可是與 Mercedes-Benz G-Class 和 Land Rover Defender 相較,即使選配了粗顆粒的 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 越野胎,但是 Grenadier 依舊在舒適性與越野能力間、取得了略微偏向舒適的平衡點,所以它不只能陪著你在荒山野嶺間,享受征服惡地的成就感與冒險精神,也能讓你舒適愜意地駕駛它在市區 (需要注意停車高度) 與郊區耍帥、展現個人生活風格。
唯一需要花點時間去習慣的是,同樣是因為要去越野,所以 Grenadier 的轉向系統內建有減震器,可以吸收路面震動、避免震動傳遞回方向盤,能提升駕駛人的控制精確度並避免方向盤快速扯動傷到手指,但也因為這樣,所以駕駛人在操作 Grenadier 的方向盤時,需要自己出力去將它回正,再加上 Grenadier 的方向盤迴轉圈數多達 3.85 圈 (一般車款約 2.5~3 圈),所以一開始接觸時,確實沒法立刻上手,得上路約 20~30 分鐘後,才能慢慢找回自己的節奏。
雖然從開發靈感、設計到用料、製程,Grenadier 都是以成為目前市面上最好的越野車為目標,而筆者也認為、它絕對是目前市場上越野實力最好、血統最純正的越野車之一;但是 Grenadier 也可以不只是一輛越野車,因為它不僅擁有非常實用的乘坐與承載空間,乘坐舒適性也沒有完全被犧牲,且還是保留了不錯的行路性,不僅相當適合假日載著全家去山上露營出遊,它也很願意陪著你去海邊衝浪或騎車,更是你外在自我風格的最佳演繹。
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